内容编辑小李的这种购车形式，严格来说不是“买”，而是“租”。这是一种实物信用与银行信用相结合的新型金融服务形式，在许多行业已经得到了应用，但在国内汽车电商领域才刚刚出现。就在8月18日，北京汽车与易车达成深度合作，通过融资租赁方案销售绅宝D70，为用户提供“0首付、0保证金、0手续费”独享金融方案。以活动主推的”零元购”融资方案为例，用户办理24个月租赁后即可“0首付0保证金0手续费”提车，根据车型不同每月支付3000元-5000元不等的月供，租赁期满支付尾款，也可选择保值将车”卖回”易车商城。所选汽车可以上用户的自有牌照，如果用户因限购等原因无法取得牌照，也可以使用租赁公司的牌照。
这次合作也意味着，汽车行业开始尝试整合主机厂、平台电商、经销商、金融机构以及消费者等多个利益关联方，通过金融信贷、利益均沾式的新商业模式，寻找汽车电商的发展新路径。
是突破口？还是噱头？
这几年，汽车电商从博眼球的秒杀团购，发展到现在的诸军混战。易车、汽车之家等垂直网站深度试水整车销售，唯品会开辟汽车频道，上海大众进驻苏宁易购，上汽甚至“自立门户”成立电商平台“车享网”，行业主流力量都在争夺汽车电商的高地。然而，明眼人都知道，看似红红火火的电商，大多数只是车企的营销噱头，缺乏一个真正促使消费者优先选择网络渠道的突破口。那么，北京汽车此番推出融资租赁模式，是打开了一个突破口，还是又一次营销噱头呢？其背后的逻辑是什么？
对此，北京汽车销售有限公司总经理刘宇给出了答案：“众所周知，80后及更年轻的消费群体热衷网购，而根据我们的调查，这些消费者除了网购还有另一个特点，就是愿意贷款购车，很多年轻客户都把能否贷款作为购车的先决条件。我们联合易车推出的融资租赁购车形式，把贷款申请放在了客户进店之前，能够较好的促使购车意向转化为购车动力，最终达成成交。”
与易车合作，是北京汽车电商战略的重要一步棋。作为国内领先的汽车专业媒体集团，易车在国内汽车领域已深耕多年，一方面通过内容和服务聚集了大量的潜在购车用户，另一方面积累了大量经销商资源，更有机会通过汽车电商这个新玩法给整个产业链创造新的价值。北京汽车与易车联手电商合作，虽然带有试水的性质，但无疑是一个有益的、胜算相对较大的尝试。
要兴奋剂，更要常态化
刘宇认为，不管是何种形式的汽车电商，其解决的最主要问题不是销售额，而是购买决策，“原先消费者都是到店后形成购买决策，如果我们的电商做得好，购买决策将基本在互联网上形成。”与易车的这次合作，就在消费者决策引导方面，起到了较为显著的作用。
但是，刘宇同时提到，电商不仅是刺激消费者做出购买决策的兴奋剂，更要像淘宝购物一样，成为消费者生活方式的一部分。要实现这个目标，就必须把电商运营做常态化，让汽车消费者真正认可、接受并喜爱汽车电商。
在常态化运营方面，北京汽车已经有长达两年的实战经验，建立了腾讯6S店以及天猫商城旗舰店两个在线交易平台，为用户提供7X24小时的产品展示、咨询答疑、试车订车等服务。尤其是天猫旗舰店，除了日常的接客接单，还承担着大型促销活动的功能。在风靡全网的天猫“双十一”购物狂欢节中，北京汽车已经连续两年荣膺汽车品类订单量冠军。去年“双十一”，北京汽车不仅斩获了1703台的订单总量，E系列单车型更是以1680台的订单量成为“双十一”最热销车型。此外，北京汽车还与京东商城、1号店有过成功的合作。
据刘宇介绍，北京汽车目前20%的集客来自网络，在一线城市这个数字还要更高。有了集客，销量自然就上去了，这也再次证明，电商常态化运营是一个正确的思路。
功在集客，利在转型
北京汽车看中网络电商的高效集客功能，但集客仅仅只是其冰山一角。运用互联网思维推动企业转型才是发展蓝图的核心。去年开始，北汽集团董事长徐和谊就提出，要将北汽从传统制造企业转型为创新型制造服务企业，其中很重要的一点就是——“引入互联网营销模式，实现对传统销售方式的突破。”
作为企业掌舵人，徐和谊敏锐地察觉到，特斯拉这样的新型车企通过超越常规的产品设计、营销手法和销售渠道，把很多传统企业都抛在了身后。如果固守成规，北汽有可能止步不前。因而，徐和谊把互联网思维引入到北汽的运营当中，提出了对北汽未来发展的新要求。这种自上而下的危机意识和学习姿态，也影响到北京汽车的发展轨迹。
目前，北京汽车正在进行大数据以及电商领域的研究论证工作。对于电商，北京汽车会持续投入研究和试验，并使之成为其核心竞争力的一部分。“汽车电商是一种好的商业形态，你可以发现，它的所有参与者，无论是厂家、经销商、电商平台，还是消费者，都是受益者。到了合适的契机，电商必定会改变整个汽车行业的运行方式。谁能第一个找到那个突破口，谁就是未来的赢家。”刘宇表示。