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或许是发现了只做班车市场难以为继，不少初创型互联网班车公司在运营一段时间后就转成了大巴方向，这其中包括嗒嗒、哈罗同行以及接我云班车。

“通勤班车市场只是互联网定制巴士千亿市场中的冰山一角，未来滴滴巴士也不仅仅只是专注于通勤班车市场，而会尝试更多细分化出行场景。”李锦飞说。

今年10月底，上线仅3个月的滴滴巴士推出旅游专线，记者了解到，滴滴巴士在“十一”黄金周期间上线的旅游专线超过50条，上座率超过80%。而除了滴滴巴士之外，嘟嘟巴士、嗒嗒巴士等也开展了周边游业务。

除了周边游，机场快线、城际客运和定制包车也是这些公司正在涉足或考虑涉足的方向。记者注意到，“双11”当天，滴滴巴士在微信平台上表示即将推出包车服务。嗒嗒巴士CEO周瑞金近日也表示，除了上下班，嗒嗒巴士也将不断扩大服务范围，包括周边游、直通车、包车等业务。

□分析

单纯巴士业务生存不易

目前国内互联网班车市场处于初级阶段，大多是A轮以内的初创项目，融资金额最高几千万人民币，团队、产品、技术等有待完善。

互联网分析师洪波表示，互联网班车前期需要通过补贴做市场，这就要求企业兼具良好的融资能力和开拓市场的能力，而缺乏这种能力的企业一般很难完成其商业模式的建立。“在商业模式建立起来之前，拿不到融资便很难继续开展，这也是为什么考拉班车上线半年便结束了运营。”

有观点认为，滴滴启动巴士项目之后，资本市场对这个领域的投入开始变得谨慎。对此洪波表示，“滴滴在融资和市场方面确实比较强势，而且提供的是一个综合性的出行平台，那么用户会更加倾向于使用这样一个APP，即使巴士业务不赚钱，未来也依靠其他的业务来补充”。在洪波看来，单纯做互联网班车业务融资和生存压力会比较大，“目前市场竞争激烈，没有补贴用户就少，补贴多了企业也扛不住”。