滴滴早期的业务以出租车市场切入，等到站稳脚跟以后，开始覆盖与出行相关的所有领域，其中影响最大的应该就是出租车市场，当时出租车公司和滴滴之间简直是水火不相容，与此同时，大批的出租车司机转行成了专车司机，而最近，滴滴突然和全国主要城市的出租车公司合作，开始将快车订单分发给出租车司机，这样的新政策，最先感受到巨变的无疑就是已经习惯专车或者快车出行的乘客。

现在这个社会， 出行是每个大小城市不可避免的活动，然而怎么出行，出行的距离让我们都会去选择打车，也就在打车的这个市场上，好多人不懂这里边的种种，只知道对自己有利的就行， 所以争论的越大对社会人们的益处也就越大。

这些出租车企业均将引入滴滴互联网技术、计算机算法、平台大数据和运营管理思路，滴滴与其将在智能派单、流量融合等方面展开探索，滴滴宣布将投入1亿元建立出租车与网约车融合发展基金，用于对出租车服务转型升级进行资金补贴，什么意思？就是滴滴从最初和出租车紧密合作、将其视为滴滴生命线，到滴滴离心离德、全面给私家车导流，集中精力做专车、快车产品，今后滴滴和出租车又将全面而紧密地重新合作。

两年期，滴滴向出租车司机发放了大量的订单补贴，也趁机和出租车司机有了一次非常亲密的交流。一时间，出租车司机对滴滴竖起大拇指，在当初有参与过这次补贴活动的用户，不管是出租车司机还是普通乘客，也都对滴滴送去了“赞美”，可是等到补贴结束，就来了一个180度大翻转，除了吐槽还是吐槽，甚至有的出租车司机开始谩骂，将出租车司机对滴滴的友好度降到了历史最低点，虽然滴滴依旧支持出租车司机通过滴滴抢单，但快车的上线，几乎夺走了所有原本属于出租车的订单，这样的遭遇，对于很多出租车司机而言，无疑是毁灭性的打击。

刚开始为什么那么多人选择滴滴、Uber呢？还不是因为忍受不了出租车的种种毛病，就譬如乱收费、不打标等。但是现在他们突然合作了，这对很多用户来说无疑是一种被坑的感觉。就好像你想叫一辆专车的，突然来辆的士，你会有些什么感觉？尽管经过滴滴、Uber的双面夹击上，出租车市场做出了很好的调整，但是对于广大的乘客来说，如Uber平台，因为出租车是长期诟病，但现在突然下降到Uber，原本承载业务的出租车来执行，对于很多用户来说，无疑会有一种感觉，坑。虽然袭击后，Uber下降，出租车市场已经调整好，但对乘客来说，从一开始就经历了太多不好的经验，现在已经使用Uber模式，司机突然下落，回到过去的环境体验，很多人都是很难估计的接受，滴滴已经改变了出租车行业，后来改变了外地的出行，然后现在变成了一个巨大的出租车公司，绕着圈子，或回到最赚钱的地方。

中国出租车行业是非常典型的地域性很强、狠的行业。比如北京、上海、深圳等地的出租车市场、政府监管机制都差异很大。万泉缘所在的北京出租车市场，就与上海出租车市场以寡头割据不同，极其分散。除了北汽、首汽、新月这样大而熟悉的出租车公司之外，还有更多像万泉缘这样的小出租车公司，目前北京有大约220家大大小小的出租车公司，除了个别之外，大多数公司只有几百辆的运营车辆，小的甚至只有几十辆，而更早一些的时候，北京有1400家出租车公司，其中包括新月、首汽、北汽这样的国企。

近三年来，我国智能出行迅猛发展，以滴滴为代表的移动出行平台通过互联网技术和大数据算法，帮助出租车司机减少空驶率、提升运营效能、大幅增加收入；同时，陆续推出专车、快车、顺风车等多品类业务，丰富了人们的出行选择。针对分享经济下的安全问题，滴滴公司首席发展官李建华表示，滴滴出行公开了自己的安全管理标准和规定，通过行程全程记录、用户隐私保护、驾驶行为监测、一键迅速报警等科技手段，保障司机和乘客的行程安全。

许多大城市交通越来越拥堵的关键症结正是在于一方面对小汽车太友好，其拥有成本、使用成本、停车成本、违章成本太低，导致小汽车交通畸形发展。另一方面，城市公交优先发展政策没有得到足够重视与切实落实，建设水平差、服务水平差，吸引力竞争力差，倒过来诱使人们对小汽车、网约车、巡游车等的过度依赖，滴滴原本要改变出租车行业，到后来的改变出行领域，再到现在成为一个巨大的出租车公司，绕了一圈，还是回到了最赚钱的地方。对于滴滴终于成了出租车公司，你怎么看呢？